I motori montati sui padiglioni auricolari delle cuffie per la purificazione dell'aria Dyson Zone, i più piccoli di tutti i dispositivi Dyson, consentono di purificare l'aria mentre si è in movimento. Le origini di Dyson nel settore dei motori risalgono al 1999, con la creazione di motori sempre più efficienti e progettati su misura per ogni singolo dispositivo Dyson.

Tutto ha avuto inizio con un problema. L'utilizzo di motori convenzionali negli aspirapolvere senza filo Dyson sempre più avanzati ha comportato un ridimensionamento della potenza di aspirazione. Si trattava di un compromesso inaccettabile, per cui un team di ingegneri e scienziati ha deciso di sviluppare un'alternativa più efficiente e potente. I primi due anni furono un'impresa ardua dal punto di vista tecnico, ma il team progettò un motore da 1200 watt che raggiungeva gli 80.000 giri al minuto.

Il primo motore a tutti gli effetti, l'X020, è entrato in produzione nel 2006 e compie 1.666 giri al secondo. Le sue origini risalgono alla tecnologia dei motori a riluttanza commutata, ma con la sua velocità, le sue dimensioni e le sue capacità diagnostiche, ha portato la scienza a un nuovo livello. Successivamente, il team ha lanciato i motori V2, V4, V6, V8 e V9, ognuno dei quali è stato realizzato su misura per il proprio impiego nei prodotti Dyson. L'ultimo motore alimenta l'asciugacapelli Dyson Supersonic, pesa la metà di un motore per asciugacapelli convenzionale ed è otto volte più veloce, con una minuscola girante a flusso assiale e un algoritmo privo di sensori che effettua fino a 1.900 regolazioni al secondo.

I gruppi compressori, uno per padiglione, sono il cuore pulsante delle cuffie Dyson Zone. Alimentati a batteria, i motori girano, aspirando l'aria attraverso i filtri e azionando il compressore che aumenta la pressione dell'aria. L'aria purificata viene quindi convogliata attraverso percorsi di flusso d'aria accuratamente progettati verso la visiera e portata al naso e alla bocca.

Quando il motore gira, genera rumore, così come i litri d'aria che sposta. Se il motore non è ben alloggiato, vibrerà e entrerà in contatto con altre parti del padiglione auricolare, provocando rumori di battito o di strusciamento quando le due superfici entrano in contatto. All'interno del padiglione auricolare, il motore è sospeso dal guscio esterno grazie allo schema di montaggio morbido, per evitare il rumore generato dalle vibrazioni del motore. Più un materiale è rigido o più due elementi sono fissati insieme, più le vibrazioni passano attraverso i materiali.

Per valutare l'efficienza dello schema di montaggio morbido nel ridurre il rumore generato dal motore che si muove all'interno del padiglione auricolare, il team ha sviluppato un impianto di deflessione. Hanno utilizzato un paio di protezioni auricolari dotate di accelerometri e hanno misurato i modelli di movimento degli individui quando si muovono a diverse velocità - camminando, correndo verso l'autobus e salendo le scale. L'impianto simula il movimento della testa di un individuo per misurare quanto lo schema di montaggio morbido protegga dai movimenti in movimento.